Suivant la tendance vers des trains d'atterrissage légers et robustes, nous avons converti l'ensemble de notre gamme de trains d'atterrissage en trains escamotables, composés de flancs en PRFC et de bras de suspension en aluminium. Tous les composants ont été modifiés pour offrir un poids réduit tout en conservant une construction robuste.
Les parties latérales du train d'atterrissage à l'échelle 1:2,0 avec roue de 153 mm sont en CFRP de 5,0 mm. Tous les bords fraisés sont chanfreinés à 45 degrés, de sorte que ces pièces ne présentent aucun risque de blessure et offrent un toucher très agréable. Des ailettes de servo pour un servo de taille standard sont intégrées de série dans les parties latérales, à gauche et à droite. Cela évite l'achat supplémentaire de supports de servo et permet d'installer directement les servos pour la transmission et le frein. La fixation est prévue à l'aide de vis M3 ; les trous adaptés au servo sont déjà présents dans les supports de servo. Les vis pour servos sont fournies.
Conception optimisée en termes de poids et esthétique grâce à une géométrie usinée par CNC ; grâce à sa conception mécanique, la roue est solidement verrouillée en position sortie ou rentrée. Ainsi, la roue ne peut pas être déployée par les forces centrifuges, par exemple lors d'un looping. La fixation dans le planeur s'effectue, dans la version non amortie, entre deux longerons
- dans la version amortie, la fixation dans le planeur s'effectue sur un longeron principal, la partie mobile du train d'atterrissage est reliée à l'arrière à la suspension
correspondante - la hauteur d'installation du train d'atterrissage dans le fuselage est variable
- les pièces mobiles sont logées dans des douilles en laiton
L'équipement de base comprend :
- les deux parties latérales en carbone de 5,
0 mm - les deux bras oscillants en aluminium de 5,0 mm (polissage miroir)
- les entretoises nécessaires
- les supports pour deux servos
- le mécanisme de pivotement avec levier d'entraînement
- les vis nécessaires en acier inoxydable
- 1 roue en caoutchouc plein de 153 mm de FEMA (la roue FEMA est déjà équipée de roulements à billes grâce à notre kit de conversion)
- deux plaques à bride à l'avant pour la fixation du train d'atterrissage dans le longeron principal
(celles-ci permettent un mouvement du train d'atterrissage vers l'arrière/le haut pour les supports en caoutchouc oscillants/la suspension)
Les trains d'atterrissage sont de conception modulaire et peuvent ainsi être assemblés individuellement
