Suivant la tendance vers des châssis légers et robustes, nous avons converti l'ensemble de notre gamme de châssis en châssis escamotables, composés de flancs en PRFC et de bras de suspension en aluminium. Tous les composants ont été modifiés pour offrir un poids réduit tout en conservant une construction robuste.
Les parties latérales du train d'atterrissage à l'échelle 1:2,5 avec roues de 140 mm sont en CFRP de 4,0 mm. Tous les bords fraisés sont chanfreinés à 45 degrés, de sorte que ces pièces ne présentent aucun risque de blessure et offrent un toucher très agréable. Des supports de servo pour un servo de taille standard sont intégrés de série dans les parties latérales, à gauche et à droite. Cela évite l'achat supplémentaire de supports de servo et permet d'installer directement les servos pour la transmission et le frein. La fixation est prévue à l'aide de vis M3 ; les trous adaptés au servo sont déjà présents dans les supports de servo. Nous fournissons les vis et les écrous de butée adaptés.
Conception optimisée en termes de poids et esthétique grâce à une géométrie usinée par CNC. Grâce à sa conception mécanique, la roue est solidement verrouillée en position sortie ou rentrée. Ainsi, la roue ne peut pas être déployée par les forces centrifuges, par exemple lors d'un looping. La fixation dans le planeur s'effectue, dans la version non amortie, entre deux longerons
- dans la version amortie, la fixation dans l'avion s'effectue sur un longeron principal ; la partie mobile du train d'atterrissage n'est guidée latéralement à l'arrière
que par un longeron fin - la hauteur d'installation de l'EZFW dans le fuselage est variable
- les pièces mobiles sont montées sur des douilles en laiton
L'équipement de base comprend :
- les deux parties latérales en carbone de 4,
0 mm - les deux bras oscillants en aluminium de 5,0 mm (polissage miroir)
- les entretoises nécessaires
- les supports pour deux servomoteurs
- le mécanisme de pivotement avec levier d'entraînement
- les vis nécessaires en acier inoxydable
- 1 roue en caoutchouc plein de 140 mm de FEMA (la roue FEMA est équipée de roulements à billes)
- deux plaques à bride à l'avant pour la fixation du train d'atterrissage dans le longeron principal
(celles-ci permettent un mouvement du train d'atterrissage vers l'arrière/le haut pour les supports en caoutchouc oscillants/la suspension)
Poids total de ces composants : 690 grammes
Les trains d'atterrissage sont modulaires et peuvent ainsi être assemblés individuellement
