Suivant la tendance vers des châssis légers et robustes, nous avons converti l'ensemble de notre gamme de châssis en châssis escamotables, composés de flancs en PRFC et de bras de suspension en aluminium. Tous les composants ont été modifiés pour offrir un poids réduit tout en conservant une construction robuste.
Les parties latérales du châssis à l'échelle 1:3,5 avec roues de 100 mm sont en CFRP de 4,0 mm. Tous les bords fraisés sont chanfreinés à 45 degrés, de sorte que ces pièces ne présentent aucun risque de blessure et offrent un toucher très agréable. Des ailettes de servo pour un servo de taille standard sont intégrées de série dans les parties latérales gauche et droite. Il n'est donc pas nécessaire d'acheter des supports de servo supplémentaires et les servos pour l'entraînement des roues et le servo de frein peuvent être montés directement. La fixation est prévue à l'aide de vis M3 ; les trous adaptés au servo sont déjà présents dans les supports de servo. Nous fournissons les vis et les écrous de butée adaptés.
Conception optimisée en termes de poids et esthétique grâce à une géométrie usinée par CNC ; grâce à sa conception mécanique, la roue est solidement verrouillée en position sortie ou rentrée. Ainsi, la roue ne peut pas être déployée par les forces centrifuges, par exemple lors d'un looping.
La fixation dans le planeur s'effectue, dans la version non amortie, entre deux membrures. La fixation dans le planeur, dans la version amortie, s'effectue sur une membrure principale ; la partie mobile du train d'atterrissage n'est guidée latéralement à l'arrière que par une membrure mince
- la hauteur d'installation du train d'atterrissage simple dans le fuselage est variable
- les pièces mobiles sont montées sur des douilles en laiton
L'équipement de base comprend :
- des deux parties latérales en carbone de 4,0 mm
- des deux bras oscillants en aluminium de 4,0 mm (polissage miroir) Matériau AW 7075
- des entretoises nécessaires
- des supports pour deux servos de taille standard
- du mécanisme de pivotement, levier d'entraînement compris
- les vis en acier inoxydable nécessaires
- 1 roue en caoutchouc plein de 100 mm de FEMA (la roue FEMA est équipée de roulements à billes)
- deux plaques à bride à l'avant pour la fixation du train d'atterrissage dans le longeron principal
(celles-ci permettent un mouvement du train d'atterrissage vers l'arrière/le haut pour les supports en caoutchouc oscillants/la suspension)
Poids total de l'équipement de base : 500 grammes
Les trains d'atterrissage sont modulaires et peuvent ainsi être assemblés individuellement.
