Comme il existe peu de trains d'atterrissage disponibles sur le marché pour cette échelle, nous nous sommes penchés sur la question et avons conçu un train d'atterrissage escamotable à la fois léger et robuste. Afin d'obtenir la garde au sol nécessaire aux propulseurs FES, les fusées d'essieu ont été rallongées de 25 mm.
Les parties latérales du châssis à l'échelle 1:4,0 avec roues de 90 mm sont en fibre de verre renforcée de 4,0 mm (teintée en noir). Tous les bords fraisés ont été traités afin que ces pièces ne présentent aucun risque de blessure et que leur toucher soit très agréable.
Les fusées sont en aluminium haute résistance de 4,0 mm (AW 7075 T6) et polies miroir.
La fixation du servo d'entraînement des roues est une nouveauté : celui-ci est monté à l'arrière entre les parties latérales, ce qui permet de se passer des ailettes de servo sur le côté. On utilise un servo d'aile de 10 mm avec un couple de 10 kg/cm en mode HV. Les raccords pour vis M2 sont des inserts en laiton pressés dans le FRP.
Grâce à cette conception, les trains d'atterrissage sont très étroits et trouvent suffisamment de place dans n'importe quel fuselage à l'échelle 1:4,0.
Conception optimisée en termes de poids et esthétique grâce à une géométrie usinée par CNC. Grâce à sa conception mécanique, la roue est solidement verrouillée en position sortie ou rentrée. Ainsi, la roue ne peut pas être déployée par les forces centrifuges, par exemple lors d'un looping.
- La fixation dans le planeur s'effectue solidement entre deux membrures ou à l'arrière avec le support en caoutchouc oscillant
- le train d'atterrissage est verrouillé à l'avant à l'aide d'une traverse dans le longeron principal
- La hauteur d'installation du train d'atterrissage dans le fuselage est variable
- Les pièces mobiles sont montées sur des douilles en laiton
L'équipement de base comprend :
- des deux parties latérales en fibre de verre de 4,0 mm / noir
- des deux bras oscillants en aluminium haute résistance de 4,0 mm (allongés de 30 mm par rapport au train d'atterrissage standard)
- des entretoises nécessaires
- d'un support de servo pour un servo d'aile de 10 mm avec écrous à enfoncer M2 et les vis correspondantes
- du mécanisme de pivotement, y compris le levier d'entraînement
- les vis en acier inoxydable nécessaires
- 1 roue en caoutchouc mousse de 90 mm avec jante en aluminium et roulements à billes
Tous les trains d'atterrissage sont modulaires et peuvent ainsi être assemblés individuellement.
Les équipements supplémentaires suivants sont disponibles en option pour le train d'atterrissage :
Cache-roue
Arceau de roue
Frein de roue (le servomoteur d'actionnement du frein est déporté devant le longeron principal et actionné à l'aide d'un câble)
Tringlerie avec deux chapes M3 et un tube en CFRP au-dessus de la tige filetée M3
Support en caoutchouc à l'arrière avec de petits caoutchoucs de 15 mm de diamètre et un raccord M4
Poids : le châssis pèse 339 grammes en configuration de série et 441 grammes en configuration complète. Nous avons délibérément accepté quelques grammes de poids supplémentaire au profit d'un châssis très stable et durable.
NOUVEAU : nous avons désormais conçu cette taille de train d'atterrissage de manière à pouvoir utiliser des silentblocs à l'arrière. Pour cela, l'évidement destiné à la bride de fixation a été modifié à l'avant. Cette fixation permet désormais un jeu d'environ 30 mm vers le haut à l'arrière du train d'atterrissage, afin que les silentblocs puissent fonctionner. Si les silentblocs ne sont pas utilisés et que le châssis est monté de manière fixe entre deux longerons, la bride en fibre de verre à l'avant fixe solidement le châssis dans le longeron.
Remarque : sur certaines photos, le train d'atterrissage est présenté avec son équipement complet. Veuillez vous référer à la liste des éléments fournis mentionnée ci-dessus.
