Modèle semiscale entièrement prêt à l'emploi de l'avion polyvalent suisse de catégorie STOL, d'une envergure de 1 500 mm, fabriqué en mousse de polyoléfine extrudée (EPO) renforcée de fibre de carbone, pratiquement indestructible. Il est équipé d'un moteur brushless C3548-750, d'une hélice tripale 10x6", d'un variateur R-40SB et de 6 microservos. Il permet de commander les ailerons, les volets, les gouvernes de direction et de profondeur, la dérive/gouvernail et le régime moteur. Feux LED fonctionnels. Pour LiPo 4S 2600–3300 mAh (min. 30C).
L'avion monomoteur suisse polyvalent de catégorie STOL Pilatus PC-6 Porter, qui était à l'origine propulsé par un moteur à pistons six cylindres à plat Lycoming, a décollé pour la première fois en 1959. Peu après, une version améliorée, le Turbo-Porter, équipée d'un moteur turbopropulseur, a vu le jour. Au cours des années suivantes, ces superbes avions ont sillonné le ciel équipés de moteurs Turbomeca Astazou II, Garret Air Research TPE 331 et enfin Pratt & Whitney Canada PT6A (environ 70 % de tous les exemplaires produits).
Leurs capacités de décollage et d’atterrissage courts, presque semblables à celles d’un hélicoptère, ont rapidement attiré l’attention des utilisateurs militaires et civils. Qu'ils soient équipés d'un train d'atterrissage, de skis ou de flotteurs, les Porter ont servi et continuent de servir de manière fiable et infatigable partout dans le monde : ils survolent les déserts, les jungles, les lacs, les montagnes, la neige et la glace – tout simplement partout. Pas étonnant que le PC-6 détienne le record du monde de l'atterrissage d'un avion à la plus haute altitude : 5 750 m au-dessus du niveau de la mer, sur le glacier du Dhaulagiri au Népal.
Après avoir produit 604 avions en 63 ans, Pilatus a arrêté la production du PC-6 en 2022.... Et vous pouvez désormais profiter du vol avec la version semi-échelle de cette magnifique machine d'une envergure de 1 500 mm, propulsée par un puissant moteur brushless !
Le fuselage du modèle est fabriqué en mousse EPO (polyoléfine extrudée) hautement résistante, avec des renforts internes solides en fibre de carbone. Le moteur électrique brushless C3548-750, équipé d’une hélice tripale de 10x6 pouces et d’un variateur KAVAN R-40SB avec un stabilisateur BEC puissant, nécessaire à l’alimentation des 6 servos embarqués, est intégré dans le nez. Dans le nez, sous le capot amovible, vous trouverez suffisamment de place pour la batterie de propulsion.
L'aile du modèle en mousse EPO se compose de deux parties avec des longerons en fibre de carbone et un raccord tubulaire en fibre de carbone. L'aile est fixée à l'aide de vis. Les ailerons et les volets sont commandés indépendamment par deux servos équipés de tringleries courtes et droites. Il y a également des feux de position fonctionnels et des feux d'atterrissage à LED. Les haubans d'aile en fibre de carbone, facilement amovibles, sont fixés à l'aide d'une paire d'attaches métalliques.
Les empennages sont également en mousse EPO. Le servo de la gouverne de direction se trouve dans la dérive et celui de la gouverne de profondeur dans le fuselage. Les gouvernes sont commandées par des tringleries courtes et droites.
Le train d'atterrissage principal est un train fixe en fil métallique avec des jambes de force à ressort de type scale. La roulette arrière en fil métallique est reliée à la dérive. Vous pouvez acheter un kit de flotteurs pour le modèle Porter – le démontage du train d'atterrissage et le montage des flotteurs et du gouvernail aquatique ne prennent que quelques minutes.
Le modèle est propulsé par un moteur brushless de classe C3548-750 avec un variateur KAVAN R-40SB de 40 A.
Pour l'alimentation électrique, vous avez besoin d'un pack LiPo à 4 cellules d'une capacité de 2600 à 3300 mAh et d'une capacité de charge minimale de 30C. Choisissez un modèle spécifique afin d'obtenir le meilleur centre de gravité possible sans lest supplémentaire.
Pour piloter le modèle, vous pouvez également utiliser un kit RC à 6 canaux sans fonctions spéciales – dans la version de base, les ailerons, les volets, la gouverne de direction et le servo du train avant sont toujours connectés à un seul canal via une plaque de connexion située dans le cockpit. Cette plaque assure également l'alimentation électrique des feux LED. Bien sûr, l'idéal est d'utiliser au moins un ensemble RC à 7 canaux qui permet le pilotage indépendant des ailerons et des volets par deux servos. C'est également possible avec les émetteurs abordables Radiolink AT9S, AT10II ou Futaba T6K et T10J. Dans ce cas, les servos des ailerons et des volets doivent être connectés séparément. Le manuel contient bien sûr un tableau détaillé avec des réglages standard éprouvés pour les débattements des gouvernes, afin que vous puissiez facilement préparer le PC-6 au vol, même s'il s'agit de votre premier modèle avec une « mécanisation complète » de l'aile.
Le kit ARF comprend : le fuselage, les ailes et l'empennage prêts à l'emploi en mousse EPO avec un moteur intégré, un variateur, une hélice, 6 servos et des feux LED, ainsi qu'un manuel d'instructions.
