Buse TEK pour notre GPS-Logger 2/3 et le MicroVario. Modèle coudé pour un montage dans l'empennage latéral.
Compensation totale de l'énergie pour le vario dans le GPS-Logger 2/3 et le MicroVario !
La buse TEK est le complément idéal pour notre GPS-Logger 2/3 et pour le MicroVario. Ceux-ci disposent d'un raccord TEK sur le vario et, associée à la buse TEK, elle offre une expérience de vario similaire à celle des planeurs pilotés.
Notre buse TEK fonctionne selon le principe de la « buse de Brunswick ». L'aviation habitée utilise aujourd'hui presque exclusivement ce type de construction. Bien que sa conception soit plus complexe que celle de la simple buse courbée de Nicks, elle est inégalée en matière de compensation et offre des résultats parfaits, même en aéromodélisme.
La tuyère est entièrement fabriquée en acier inoxydable et brasée.
La tête de la tuyère est à l'échelle 1:2. Cela semble plus grand que ça ne l'est, car les tuyères sont très petites dans la version originale. La tuyère semble correctement dimensionnée sur des modèles de pratiquement toutes les tailles.
Le tube de 2,5 mm de diamètre mesure environ 240 mm de long et 40 mm de haut dans sa version coudée destinée à être installée dans l'empennage horizontal. Dans l'original, cette longueur est d'environ 750 mm, ce qui signifie que notre buse a la longueur correcte pour un modèle à l'échelle 1:3. Sur les modèles plus petits, le tube peut être légèrement raccourci ; sur les plus grands, il peut être rallongé et renforcé avec un tube en fibre de carbone.
La version droite destinée à être installée sur le dos du fuselage mesure environ 120 mm de long.
Qu'est-ce que le TEK ?
En termes simples, TEK signifie la suppression de l'« effet de manche » en tenant compte de la vitesse du modèle. Cela s'obtient en raccordant une buse TEK au capteur de variomètre.
Pour les modèles lents qui volent à vitesse constante, le vario simple sans TEK suffit souvent. Dans ce cas, les erreurs dues aux changements d'altitude contrôlés ne sont pas si importantes et le vario permet déjà de bien détecter les thermiques. Plus le vol est régulier et moins les changements de vitesse sont importants, mieux le vario fonctionne sans buse TEK.
Avec des modèles dynamiques ou un style de vol imparfait, on obtient cependant toujours des données du vario qui n'indiquent pas la véritable ascension ou descente du modèle, mais seulement un changement contrôlé de vitesse ou d'altitude, ce qu'on appelle le « thermique de manche ». En réalité, lors de la recherche de thermiques, la seule chose qui importe est de savoir si l'on vole dans une masse d'air ascendante, descendante ou neutre. Et ce, si possible indépendamment de la façon dont l'avion se déplace à ce moment-là.
C'est précisément ce comportement que l'on obtient en utilisant une buse TEK sur le variomètre. Cette buse génère une dépression dépendante de la vitesse et simule ainsi, lorsque la vitesse augmente, une ascension qui compense la perte d'altitude. On appuie donc sur la manette, l'altitude diminue et le vario sans TEK indiquerait une descente. La buse TEK compense cela en indiquant une montée pour la vitesse croissante lors de l'appui sur la manette. La conversion de l'altitude (énergie potentielle) en vitesse (énergie cinétique) n'est donc plus interprétée à tort comme une descente ou une montée avec la buse TEK.
Dans l'idéal, en cas de compensation totale, le vario indique toujours, dans un air parfaitement calme, la descente propre actuelle de l'avion. Il ne s'agit bien sûr pas d'une valeur constante, mais d'une valeur qui dépend de la vitesse, de la portance et d'autres facteurs.
La connexion entre la buse TEK et l'enregistreur GPS 2/3 ou le MicroVario s'effectue à l'aide du support de buse disponible séparément, réf. 2785, et des tuyaux fournis avec celui-ci.
